一般情況下，內(nèi)伸縮是依靠固定體承托住移動體來回移動，并且依靠伸縮缸的驅(qū)動而達到工作的目的，根據(jù)不同的需要，可以有一個到幾個不等的移動體。但是通常情況下前一節(jié)的都是固定的，這樣做能兼顧穩(wěn)定性和移動性。但是內(nèi)伸縮的優(yōu)缺點也很明顯，缺點是結(jié)構(gòu)比較復雜，制造成本可想而知，也比較昂貴；不過優(yōu)點也很明顯，在深坑作業(yè)或者其他大面積的作業(yè)的時候就非常給力，可以大大提高作業(yè)者的工作效率。

高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為人們出行*的交通工具了，因為它運行快，又不用塞車，就算交通成本高一點，大家也都是非常愿意乘坐高鐵出門的。大家熟悉高鐵應該都是在地面上的，應該很少看到地下的高鐵。而近日，較長水下高鐵隧道正式開工建設，那就是渝湘高鐵。那么它是怎么建設的呢？挖掘機伸縮臂在這個過程中有沒有發(fā)揮作用呢？

渝湘高鐵是我國中*鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，其中有一段的建設就是包含較長的水下高鐵隧道建設，由于地理位置的原因，這段隧道被人們叫做重慶長江隧道項目。這是一條全長約11.9千米、時速120公里的單洞雙線。隧道項目從重慶菜園壩火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點。也正是因為它的地形復雜，建設的難度才更加大了。單靠人力是不能夠按照規(guī)定的期限完工的，那么要解決這個問題就必然會用到機械，而多功能、尤其適合挖掘的挖掘機伸縮臂就會被人們想起來了。人們建設隧道時摒棄鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進的方式利用挖掘機伸縮臂共同協(xié)助施工。

目前人們還在努力建設這條隧道當中，一旦這條高鐵隧道建設成功，那么距離這條高鐵的開通也不遠了。而此條高鐵的開通會大大縮短人們的出行時間，*改善沿線居民的出行條件。意不意外，挖掘機伸縮臂在這里也能發(fā)揮作用！