鐵路水泥岔枕，鐵路50-12岔枕

混凝土岔枕，專線3281岔枕，鐵路水泥岔枕，鐵路50-12岔枕，專線3263岔枕

岔枕發(fā)展情況

  主要的道岔基礎(chǔ)有木岔枕及混凝土岔枕兩種形式。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長(zhǎng)度分為12級(jí)，其中短的為2.60m，長(zhǎng)的為4.80m，級(jí)差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。混凝土岔枕比木岔枕重，使用壽命長(zhǎng)，不易撓曲，可以減少錳鋼轍叉的裂損，還能增加軌道的剛度，穩(wěn)定性好。這些優(yōu)點(diǎn)能大大降低混凝土岔枕道岔的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。此外，由于木材供應(yīng)日趨緊張，應(yīng)采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕。

從60年代初開始研究混凝土岔枕。初研究的對(duì)象是50kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔用混凝土岔枕，經(jīng)過試鋪、改進(jìn)，于1915年在全路推廣使用。1985年開始研制60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔用混凝土岔枕。

目前，己完成的混凝土岔枕標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有：專線3197 [50kg/m鋼軌、43kg/m鋼軌9號(hào)道岔用混凝土岔枕(工礦企業(yè)用)]；專線3263 (50 kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔用混凝土岔枕)；專線3279 (60kg/m鋼軌12-號(hào)單開道岔用混凝土岔枕)；專線3281 (50kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔用混凝土岔枕)；專線3283 (60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔用混凝土岔枕)；專線3304 (60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開道岔用混凝土岔枕)。

1995年以來，隨著鐵路客運(yùn)列車速度不斷提高的要求，研制和鋪設(shè)了多種號(hào)碼道岔的混凝土提速岔枕，包括整體式和鉸接式，幾年的應(yīng)用實(shí)踐表明，所研制的混凝土岔枕盡管存在著這樣和那樣的問題，但總的來說是成功的，起到了確保安全、強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、減少養(yǎng)護(hù)和維修工作量的作用。

在2002年對(duì)扣件系統(tǒng)塑料套管的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)，克服了扣件系統(tǒng)在安裝方面的困難，*地減少了套管在使用中出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象。同時(shí)岔枕生產(chǎn)的質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的監(jiān)督把關(guān)，使岔枕的質(zhì)量得到了很大的提高。

施工要求

為使道岔的軌下基礎(chǔ)具有均勻的剛性，岔枕的間距應(yīng)盡可能保持*。轉(zhuǎn)轍器和轍叉范圍內(nèi)的岔枕間距，通常采用(1～0.9)倍區(qū)間線路的枕木間距。設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿的一孔，其間距應(yīng)適當(dāng)增大。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)與區(qū)間線路同類型鋼軌接頭處軌枕間距保持*，并使軌縫位于間距的中心。

鋪設(shè)在單開道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，均應(yīng)與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應(yīng)與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。