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【軸承】新一代的超低扭矩圓錐滾子軸承LFT-IV誕生
閱讀：334 發(fā)布時(shí)間：2022-1-6
捷太格特（JTEKT），成功開發(fā)了低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運(yùn)用在汽車變速箱內(nèi)部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。
今后將繼續(xù)一如既往地為汽車的低油耗、高效化發(fā)展做貢獻(xiàn)，并向世界各國的汽車生產(chǎn)商提供優(yōu)質(zhì)零部件產(chǎn)品。
產(chǎn)品概要
· 和本公司同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)型低扭矩圓錐滾子軸承“LFT-II”相比，能降低約50%以上的阻力。
· 和本公司量產(chǎn)型的“LFT-III”（現(xiàn)行品中具有扭矩的圓錐滾子軸承）相比，能降低約30%的阻力。
· 搭載在汽車差速器的小齒輪部分，能降低車輛2.5%的油耗。
詳細(xì)說明
圓錐滾子軸承（以下簡(jiǎn)稱：TRB）用于汽車驅(qū)動(dòng)部分的“變速箱”、“差速器”，采用油潤(rùn)滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會(huì)產(chǎn)生抽吸作用，在“潤(rùn)滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉(zhuǎn)速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑油攪拌阻力過大的問題。
捷太格特（JTEKT）為了能夠降低潤(rùn)滑油的攪拌阻力，于2006年開發(fā)了能控制流向軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑油流入量，大幅實(shí)現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實(shí)現(xiàn)了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻(xiàn)。
為了應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的汽車低油耗標(biāo)準(zhǔn)，更加充分的減少潤(rùn)滑油對(duì)軸承產(chǎn)生的攪拌阻力，開發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。本開發(fā)品采用了設(shè)計(jì)自由度高的樹脂保持架。運(yùn)用CAE軟件分析潤(rùn)滑油的流動(dòng)，將保持架設(shè)計(jì)到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑油量。
從結(jié)果來看，相較于原來的“標(biāo)準(zhǔn)低扭矩TRB（LFT-II）”實(shí)現(xiàn)50%的阻力降低。此外，因?yàn)槭褂昧藰渲牧系谋３旨?，使得該部分的滑?dòng)阻力降低、質(zhì)量減少、耐燒傷性能。該產(chǎn)品今后將能降低汽車傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑油黏度和油量，實(shí)現(xiàn)汽車整體的油耗改善。
產(chǎn)品照片
相關(guān)生產(chǎn)信息
1．開始量產(chǎn)：2018年
2．生產(chǎn)工廠：香川工廠、國分工廠
3．應(yīng)對(duì)車型：適合從小型車到皮卡的所有車型產(chǎn)品定價(jià) 待定
參考：LFT系列的歷代發(fā)展
今后將繼續(xù)一如既往地為汽車的低油耗、高效化發(fā)展做貢獻(xiàn)，并向世界各國的汽車生產(chǎn)商提供優(yōu)質(zhì)零部件產(chǎn)品。
產(chǎn)品概要
· 和本公司同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)型低扭矩圓錐滾子軸承“LFT-II”相比，能降低約50%以上的阻力。
· 和本公司量產(chǎn)型的“LFT-III”（現(xiàn)行品中具有扭矩的圓錐滾子軸承）相比，能降低約30%的阻力。
· 搭載在汽車差速器的小齒輪部分，能降低車輛2.5%的油耗。
詳細(xì)說明
圓錐滾子軸承（以下簡(jiǎn)稱：TRB）用于汽車驅(qū)動(dòng)部分的“變速箱”、“差速器”，采用油潤(rùn)滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會(huì)產(chǎn)生抽吸作用，在“潤(rùn)滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉(zhuǎn)速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑油攪拌阻力過大的問題。
捷太格特（JTEKT）為了能夠降低潤(rùn)滑油的攪拌阻力，于2006年開發(fā)了能控制流向軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑油流入量，大幅實(shí)現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實(shí)現(xiàn)了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻(xiàn)。
為了應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的汽車低油耗標(biāo)準(zhǔn)，更加充分的減少潤(rùn)滑油對(duì)軸承產(chǎn)生的攪拌阻力，開發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。本開發(fā)品采用了設(shè)計(jì)自由度高的樹脂保持架。運(yùn)用CAE軟件分析潤(rùn)滑油的流動(dòng)，將保持架設(shè)計(jì)到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑油量。
從結(jié)果來看，相較于原來的“標(biāo)準(zhǔn)低扭矩TRB（LFT-II）”實(shí)現(xiàn)50%的阻力降低。此外，因?yàn)槭褂昧藰渲牧系谋３旨?，使得該部分的滑?dòng)阻力降低、質(zhì)量減少、耐燒傷性能。該產(chǎn)品今后將能降低汽車傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑油黏度和油量，實(shí)現(xiàn)汽車整體的油耗改善。
產(chǎn)品照片
相關(guān)生產(chǎn)信息
1．開始量產(chǎn)：2018年
2．生產(chǎn)工廠：香川工廠、國分工廠
3．應(yīng)對(duì)車型：適合從小型車到皮卡的所有車型產(chǎn)品定價(jià) 待定
參考：LFT系列的歷代發(fā)展
| 降低扭矩（和標(biāo)準(zhǔn)品比較） | |||
| 同規(guī)格 | 包含小型化 | ||
| LFT-I | 內(nèi)圈擋邊/滾子接觸部形狀、光滑度優(yōu)化 | ↓10% | ↓10% |
| LFT-II | 內(nèi)外圈滾道部的特殊凸面加工 | ↓20% | ↓20% |
| LFT-III | 內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化、控制潤(rùn)滑油的流入量 （通過特殊熱處理達(dá)到長(zhǎng)壽命化→小型化） | ↓50% | （↓80%） |
| LFT-IV | 保持架形狀、材料的優(yōu)化，進(jìn)一步控制流入油量 | ↓65% | （↓86%） |