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殲-10的液晶顯示器采用蘇州長風廠的產(chǎn)品
閱讀：1817 發(fā)布時間：2009-6-7
zui初我國獲得的“獅”數(shù)字式四余度飛行控制軟件，只是整個軟件的其中一部分。加上設(shè)計要求一直在改動，成飛為此在軟件設(shè)計方面付出了巨大的努力。我國對數(shù)字線傳飛行控制的研究有一定的基礎(chǔ)，包括殲-6的變穩(wěn)機、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機種。611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術(shù)，研制成功了使用ADA寫成了數(shù)字式四余度線傳飛行控制系統(tǒng)軟件，為外界所稱道。即便是俄羅斯人的相應(yīng)系統(tǒng)，在同一時期也還只是在研究之中。
數(shù)字線傳系統(tǒng)加上合理的氣動設(shè)計，殲-10機動性相當可觀。不妨從一些公開文章研究一下。在關(guān)于“新型殲擊機機載分子篩制氧氧氣系統(tǒng)及其配套抗荷裝備抗荷性能的研究”一文中，提到“分別以機載分子篩制氧器和備用氧為氧源進行抗荷系統(tǒng)物理性能試驗，并有10名受試者參加，包括抗荷代償兩用褲配抗荷調(diào)壓器、抗荷正壓呼吸、抗荷系統(tǒng)裝備的抗荷性能試驗”。關(guān)鍵的話是“抗6.5G持續(xù)30秒試驗，抗9G持續(xù)10秒試驗”。該系統(tǒng)的抗荷代償兩用褲配抗荷調(diào)壓器、抗荷正壓呼吸、抗荷系統(tǒng)裝備的抗荷性能分別為2.08G、1.92G、3.92G。六名進行抗6.5G/10秒試驗的受試者和3名進行抗9G/10秒試驗的受試者均順利通過。結(jié)論是系統(tǒng)滿足了新殲擊機的機動性要求。呵呵，從抗過載能力上看可與F-16相比。
在雷達方面，預計將采用國產(chǎn)脈沖多普勒雷達，遠期將采用國產(chǎn)相控陣雷達。按一般的推測，殲-10的脈沖多普勒雷達搜索距離差不多在100至130千米之間，攻擊距離在80到90千米左右，應(yīng)能同時對付兩個目標。由于雷達也是我國軍工的弱項，為殲-10研制火控雷達也很艱難，國內(nèi)只有南京第14電子研究所能擔當此重任。沒有好的雷達，殲-10本身性能再好，也只會象以往幾個型號的作戰(zhàn)飛機那樣，無法攻擊低空目標，缺乏多用途能力。據(jù)稱，殲-10是我國*種配套雷達早于飛機本身研制成功的戰(zhàn)斗機。而該雷達與美國F-16采用的APG-66/68兩種雷達，有著密切的關(guān)系。此外殲-7、殲-8等國產(chǎn)殲擊機已經(jīng)開始裝備自行設(shè)計的導彈告警裝置和電子戰(zhàn)設(shè)備，而殲-10也明顯加裝了這些設(shè)備，機身上多處有相關(guān)的天線罩和光電設(shè)備整流罩。而相應(yīng)的雷達天線罩技術(shù)，也需要專門的研究制造，否則無法發(fā)揮雷達的應(yīng)有性能。1987年雷達罩開始由南京玻璃纖維研究設(shè)計院負責研究，zui終采用玻璃纖維仿形織物織成，并成功應(yīng)用于TS導彈等國防軍工重要配套部件。
在電子設(shè)備水平問題上，從飛機座艙顯示器和儀表就能看出一些門道。根據(jù)公開展覽的FC-1模型上的座艙設(shè)備，可以想到殲-10的電子設(shè)備起點很高。估計殲-10會采用三具彩色下顯，加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態(tài)，一具較大的下視顯示器用于輸出脈沖多普勒雷達傳回的數(shù)字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。在研制初期，曾研究過進口外國平顯軟件的可能，后來成飛自行開發(fā)了相關(guān)軟件，解決了平顯問題。
按上戰(zhàn)斗機座艙上通常布局推測，殲-10的操縱必定是*操縱桿加油門桿方式。此外座艙中不可少的設(shè)備還包括：備份用的機電式儀表和其他各種設(shè)備控制按鈕等。目前基本可以確信，殲-10的液晶顯示器采用蘇州長風廠的產(chǎn)品。該產(chǎn)品系長風廠與美國廠商合作的產(chǎn)品，性能與美軍現(xiàn)有液晶顯示器相同。液晶顯示器相當昂貴，價格以十萬人民幣做單位。
由于殲-10是國內(nèi)研究的戰(zhàn)斗機中電子系統(tǒng)zui多、功能zui復雜的型號，其電磁兼容情況也是非常值得考究的問題。目前，殲-10已通過了成飛下屬西南電磁兼容監(jiān)督檢測中心的各項試驗，電磁兼容性不成問題。該中心具有美國進口的全套電磁干擾自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和全套電磁敏感性自動測試系統(tǒng)。
發(fā)動機一直是中國航空工業(yè)的軟肋，同樣也困擾著殲-10。在與西方交惡前，據(jù)說我國獲得了美國第三代戰(zhàn)斗機的渦扇發(fā)動機核心機，以此開始了國產(chǎn)渦扇的研制工作。但由于根基太差，該渦扇和渦扇-6、渦扇-9的研制一樣，非常的艱難，基本無法滿足戰(zhàn)斗機研制進度的要求。于是90年代起相關(guān)部門開始轉(zhuǎn)向俄羅斯尋求幫助。1998年3月某西方駐京武官透露，*架裝配俄制AL-31系列渦扇發(fā)動機的殲-10已經(jīng)完成了組裝并剛剛首航成功。部分國內(nèi)愛好者的結(jié)論則是殲-10zui終將采用國產(chǎn)渦扇-10系列渦扇發(fā)動機，性能與F-100、F-110等美國三代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機相近。
但由于渦扇-10系列研制進度嚴重滯后，因此必需引進AL-31系列應(yīng)急。為此俄羅斯AL-31的設(shè)計局專門演化了AL-31FN型（上圖），機匣外觀改變以適應(yīng)殲-10現(xiàn)有設(shè)計。此外俄方還在2002年航展上演示了用于AL-31FN的矢量噴口。正如之前所說，殲-10要用不同的發(fā)動機，就必定要改變機體設(shè)計，后機身外形也改得頗為怪異?？梢源_定的是殲-10的發(fā)動機推重比應(yīng)達到8.5左右，整機推重比明顯超過1。這里要強調(diào)一點的是，殲-10很可能在制造出*架原型機后很長的時間里，都面臨著只有洋人發(fā)動機可用的尷尬境界。隨著2002年國產(chǎn)渦扇發(fā)動機捷報頻傳，殲-10有望改變國產(chǎn)戰(zhàn)斗機航程短的弊病。
在機體結(jié)構(gòu)和制造工藝方面，殲-10是*三代戰(zhàn)斗機水平。殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內(nèi)部油箱的容積增大，有助于改善中國戰(zhàn)斗機航程短的問題。由于我國復合材料技術(shù)的發(fā)展，可以相信殲-10復合材料的用量應(yīng)能達到第三代戰(zhàn)斗機的水平。北京航空制造工程研究所承擔了殲-10的復合材料構(gòu)件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數(shù)控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助制造（CAM）軟件開發(fā)、蜂窩芯建模等任務(wù)，同時提供復合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對我國發(fā)展復合材料蜂窩夾芯構(gòu)件設(shè)計與制造技術(shù)起到了推動作用。1998年首飛后，該所榮獲“首飛集體功”。目前殲-10的復合材料垂尾及內(nèi)外側(cè)升降副翼仍在該所小批量生產(chǎn)。
殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長期研制生產(chǎn)減速傘、降落傘的宏偉機械廠負責研制，是類似蘇-27的十字形結(jié)構(gòu)。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，向后收起。該前起落架在研制時是三“新”產(chǎn)品，成飛公司僅為此就組織了4個突擊隊、80多人攻關(guān)，改造機床、實驗、試制產(chǎn)品并行開展。其中以全國杰出青年崗位能手張林為首的攻關(guān)組，將公司普通車床改造成多用車床，成功實現(xiàn)了前起落架的擠壓、滾壓螺紋加工，達到了各項技術(shù)指標。其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院負責研制，該院具有生產(chǎn)波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經(jīng)驗。
新的主起落架在機身下方，向前收起，估計同時需要旋轉(zhuǎn)一定角度。但是艙蓋外形相當怪異，可以說比較丑陋。上述布局類似F-16和“陣風”，讓出了寶貴的機翼下的空間，便于攜帶更多外掛武器，預計外掛點可達到11個。目前所知，由于機身設(shè)計的變化，殲-10掛點改為共9個，機腹3個，兩翼下各3個。左圖則為殲-10早期的掛架布置方案。減速板分為四個，位于翼身融合體后部的上下表面。